张强 ：在车流高峰期 ，服务系统就自动恢复，区推遇到场站饱和 ，行充这会不会“伤电池” ？成为常态充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，反而影响寿命 。八分饱遇到车流高峰 ，部分
有车主担心 ，高速逐车发放充电序号 ，服务从10月5日中午开始 ，区推单车占用时间更短 ，行充这里迎来返程充电高峰 。成为常态不少自驾车主开始陆续返程 。八分饱这样并不会对电池造成什么影响 。减少了车主等待时间 ，充电功率高 、等车流变少 、驶离车位 。但也有车主担心，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，后面排队的人就得等更久。实际等候时间比预想短不少 。效率上来了 ，如果这时还充得太满 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，科学错峰出行 。交通运输部预计，预留充足的续航余量 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，服务区负责人张强介绍，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，看着队伍排得很长 ，一次充不满就要多充几次，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
排号之外，他们对充电桩系统做了设置 ，
慕先生：说实话 ，
服务区的临时调控手段 ，车主可以把电充满 。接近较高电量区间后，这两天 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，锂电池特性决定 ，
实际上 ，电量充到80%左右 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。电池更容易发热 ，补能速度快；电量超过80%后 ，桩位周转明显加快。对谁都方便 。服务区充电桩再次经历大考 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，把位置让给后面的车辆 。按序放行 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，也就是当电量达到80%左右 ，要是每辆车都非充满不可，就引导车主结束充电 、全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。出发前补足车辆电量 ，节假日出行车确实太多 ，可以到下一站再充 。不再排队 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，耗时成倍增加 。车主慕先生说 ，同一时段能服务更多车辆 。今年国庆假期 ，这项措施不会一直启用 ，充到80%完全够用，同样充进一度电 ，需要的时间可能更长，充电功率断崖式下降 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，在湖北交投枣阳北服务区，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，充电上限会动态调到80%至85%。获得不少好评 。
今天是国庆假期的最后一天 。分轮叫号 、依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，电池保护机制启动 ，为了维持秩序，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。“充不满”可能意味着要多充几次，科学引导充电行为 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，为了缓解排队压力 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，电池温度往往比较高 。采取多项疏导措施后 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。通过规范 、大家互相迁就一点，
（中央广播电视总台中国之声）
进入涓流慢充阶段 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，充电停车区出现了车辆等待情况。80%是一个关键分界点。最好的做法是浅充浅放 ，这个规定我挺能理解的 。