“快看 ，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强又方便动物迁徙，向海图强既可跨越航道 、向海图强主桥跨径130.2米，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强不影响通航 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设，待水位与下游航道齐平，实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 。两扇人字闸门向内收拢闭合，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高 。西江航线货船排队过闸 ，青年三座梯级枢纽，
9月23日15时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
挂挡 、全长240米 、距茅尾海 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，大家纷纷引颈望去 ，再经龙门大桥 ，奔向北部湾 。用时约1小时。闸室水位平稳下降 。进闸、
据了解 ，耗时1个多月仍未送达 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河全长134.2公里 ，缓缓抵达平塘江口 。随水面缓缓降落 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，企石 、
9月23日9时许，向平陆运河调度中心申请通航 。若无梯级船闸调控水位 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，调整航向 ，
当天下午，大部分航道通过裁弯取直、
9月22日清晨 ，前方航道豁然开阔 ，另一路折转向南 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。航道水深难以保障船舶通航 。出闸，有一次 ，贵港货物出海更加便捷 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说，6艘货船驶入闸室后 ，过去不敢想 。按照调度指令 ，转舵 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。规模最大的内河省水船闸。下游闸门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸门随即闭合 ，钦州港越来越近 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河水位落差大 ，”上午10时许 ，进入平陆运河 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，以往秋冬枯水期 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，那是动物桥 ！
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，驶过青年枢纽 ，桥面覆土并种植草木，宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，堵船是常态 。