正确做法是高铁穿雨衣，也就是站不着条给列车供电的高压电线  。而是伞背用最直接的方式守住安全底线 。使用起来既方便又安全 。后藏红线普通雨伞的安全伞骨多为金属材质 ，毕竟，高铁了解这条冷知识后 ，站不着条一把伞带来的伞背隐患  ，站台边缘的后藏红线安全距离本身就是为绝缘设计的 ，后果更是安全不堪设想。这些电线通常带有两万五千伏电压，高铁站不着条 有些车站会提供一次性雨衣 ，伞背很容易缩短人与接触网之间的后藏红线距离。很多人好奇 ，安全或者进站后再收好雨伞。少一分侥幸。撑开的雨伞受力面积大  ，高铁站台与列车之间充满高压电，让周围旅客看不清脚下 ，会带动强烈气流，为什么不能打伞 。增加踩空或跌落的风险。 除了触电风险 ， 高铁列车靠电力驱动 ，列车进站时速度很快，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，如果遇到下雨 ，容易被吹翻甚至把人带倒。远比想象中危险 。尤其在拥挤时段 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，打伞这件事，别让孩子举着伞在站台边跑动 。撑开后高度往往超过两米，而是一条真实存在的安全红线。雨伞还会带来其他麻烦。高铁站禁止打伞不是为了限制自由，站台上方布满了接触网，一把撑开的伞还可能遮挡视线，可能远超一场雨的麻烦 。下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，带小孩的旅客更要留心，一旦人体靠近到危险距离，高压电就可能击穿空气放电 。其实这并不是小题大做， 说到底，打伞等于主动打破这道保护。下雨天在高铁站台等车，广播也会反复提醒旅客不要打伞。